국제 민간항공기구(ICAO)는 2024년 1분기 여객 항공 교통량이 팬데믹 이전 수준을 약 2% 초과할 것이라는 전망을 발표해 항공 산업 회복에 중요한 이정표를 세웠다. 항공사는 2023년에 관찰된 운영 수익성을 유지할 것으로 예상됩니다. 예측에 따르면 2019년 수준에 비해 수요가 3% 증가할 것으로 예상되며, 노선의 회복이 가속화되지만 완전히 반등하지 않으면 잠재적으로 4%에 도달할 수 있습니다. 2019년부터 2024년까지 약 0.5% 정도.
ICAO 이사회 의장 Salvatore Sciacchitano는 항공 서비스 회복을 촉진하는 데 있어 전염병 대응을 ICAO 지침에 맞추려는 회원국의 노력이 중추적인 역할을 강조했습니다. 그는 회복의 탄력성과 지속가능성을 보장하기 위해 팬데믹 이후 지침을 구현하는 것이 중요하다고 강조했습니다. FTK(화물톤킬로미터) 에 대한 글로벌 수요 는 주로 글로벌 경제 약화로 인한 수요 감소로 인해 2024년 전체 동안 2019년 수준보다 약 2% 낮은 수준으로 유지될 것으로 예상됩니다.
ICAO 사무총장 Juan Carlos Salazar는 환경 지속 가능성을 지원하는 데 있어 2050년까지 항공 운송 탈탄소화를 위한 정부의 야심찬 목표가 기여할 것을 강조했습니다. 그는 탈탄소화에 필요한 기술, 운영 개선, 청정 항공 연료의 개발 및 채택을 가속화하기 위한 ICAO 주도의 이니셔티브를 강조했습니다. Salazar는 특히 지속 가능한 항공 연료의 생산 및 배치와 관련하여 강화된 지속 가능성 노력의 필요성을 강조했습니다.
그러나 이러한 낙관적인 예측은 국제 항공 운송 위험이 현재 수준에 남아 있는지 여부에 달려 있습니다. ICAO의 2023년 분석에 따르면 연말까지 대부분 노선의 항공 교통량이 전염병 이전 수준에 도달했거나 이를 넘어섰습니다. 특히 2019년 팬데믹 이전 여객 항공 교통 수준의 95%는 ICAO의 이전 예측과 일치하여 2023년 말까지 전 세계적으로 달성되었습니다. 유럽 내, 유럽과 북미, 중동, 서남아시아 및 아프리카 간, 북미와 라틴 아메리카 및 카리브해, 서남아시아, 동남아시아 및 기타 주요 지역 노선을 포함한 주요 지역 노선. 태평양 지역에서는 2023년 말까지 2019년을 초과하는 트래픽 수준을 경험했습니다.
반대로, 서남아시아 노선을 제외한 많은 아시아 국제 노선은 2023년에도 팬데믹 이전 수준에 비해 교통량이 크게 감소한 것으로 나타났습니다. 급등하는 유가와 경제적 불확실성 등의 어려움에도 불구하고 항공사는 2023년 총 영업 이익이 390억 달러로 2019년 수준과 일치한다고 보고했습니다. 승객 수율 증가와 생산성 향상이 수익성의 주요 동인으로 언급되었으며, 북미와 유럽의 항공사가 업계의 대부분을 차지했습니다.